Análise do Ford F150 Lariat LWB: preço, especificações, impressões de direção

1. Você precisará de uma entrada maior

Construído em Detroit e depois reprojetado com volante à direita em Melbourne, o grande caminhão F-150 está finalmente em um showroom da Ford Austrália. Afaste-se, Ranger – tudo sobre essa coisa é enorme. Com dois metros de comprimento e 6,2 metros de comprimento, pesa 2.555 kg e porte bruto de 4.500 kg. Sua caixa traseira é meio metro mais longa que a da Ranger, portanto cabe em motocicletas ou quadriciclos. O tanque de gasolina do F-150 comporta 136 litros do tamanho de uma piscina, então não espere US $ 300 para fazer muita mudança quando você abastecer. Você senta o Rei da Estrada no alto, tem 225 mm de distância ao solo e tração nas quatro rodas de baixo alcance para aventuras em caminhões. Mas deixe espaço no campo de futebol para uma virada de três pontos. Uma distância entre eixos “curta” F-150 também está disponível, mas você ainda pode colocar um Kia Picanto entre seus eixos.

2. Não tem V8 e é um caminhão melhor para isso

É realmente a experiência autêntica de uma picape sem o potente V8? Você sente falta do barulho característico, mas o EcoBoost V6 biturbo de 3,5 litros a gasolina da Ford é a melhor escolha no clima atual. Tem bastante potência, com 298kW e 678Nm de binário, e devolve cerca de 12,5L/100km. O turbo V6 faz um rugido agradável se você pisar fundo, mas por outro lado é compreensivelmente muito silencioso. Infelizmente, este caminhão tem uma massa enorme – 100 km/h são alcançados em cerca de seis segundos.

3. A função de conversão é extremamente eficaz

Esta não é uma tarefa rápida de cortar e parar. A Ford Austrália e o parceiro de reengenharia RMA fizeram um bom trabalho. A garantia de cinco anos/km ilimitados da Ford se aplica e os serviços são razoavelmente acessíveis a US$ 2.076 por cinco. Aproximadamente 500 peças novas ou modificadas são usadas. Eles também mudaram as vozes de navegação para australiano e adaptaram o áudio de 18 alto-falantes da Bang & Olufsen para volante à direita. Nenhum guincho ou chocalho desagradável foi detectado em nossos testes. Mas todas essas obras não são baratas. Um F-150 XLT SWB básico custa US$ 106.950, ou US$ 995 extras para o LWB. Sua cabine e kit são básicos – bancos de tecido, faróis halógenos, controle de cruzeiro sem radar e câmbio de coluna. Nosso Lariat está repleto de recursos, mas há um salto doloroso para US$ 139.950 para o SWB ou US$ 140.945 para o LWB.

4. As especificações são altas, mas também há más notícias

Ford acredita que este Lariat será um campeão de vendas, já que os australianos que compram esses animais têm uma renda disponível substancial. Os destaques incluem teto solar, porta traseira elétrica, potência com detalhes em couro, bancos dianteiros aquecidos e resfriados, bancos traseiros aquecidos, duas telas de 12 polegadas, pedais com ajuste elétrico, partida remota, diferencial traseiro com travamento eletrônico, assistente de ré inteligente. incluído. Virando o trailer, além de cromo suficiente para cobrir um planeta. Em uma nota menos positiva, nossos F-150 são modelos 2023, e não caminhões atualizados à venda nos EUA. E para compensar o alto preço do Lariat, não há head-up display ou tampa do compartimento de carga. A carga útil é de apenas 710kg e por que não podemos ter um V6 híbrido de 320kW/773Nm, que consome apenas 9,8L/100km?

5. Dirigir é divertido, mas não na cidade

Pode ser do tamanho de um navio porta-contêineres, mas felizmente não se move como um navio.

Descarregado, ele se comporta como a maioria dos captadores de mola; Há um pequeno tremor ao andar em baixa velocidade e, em seguida, um pequeno salto nas ondulações da estrada. Mas em uma rodovia lisa ou em uma estrada boa, ele navega com excelente conforto, o isolamento da cabine é excelente e as imperfeições da estrada são ridicularizadas. direção

Apresenta boa capacidade de resposta com controles fáceis e leves. Com uma caravana de 3.000 kg, o passeio parecia mais tranquilo e o V6 transportava a massa rebocada com facilidade. Seu automóvel de dez marchas era um pouco instável em baixas velocidades, mas por outro lado voava perfeitamente através de suas muitas engrenagens.

Mas dirigir na cidade não é divertido. Zero. Os estacionamentos não são grandes o suficiente, as estradas não são largas o suficiente e a economia de combustível urbana está disparando.