Análise do novo carro do Granadeiro Ineos 2024

Mas essa robustez e simplicidade construída especificamente é o apelo do Ineos Grenadier, um carro destinado a descer e sujar alguns dos terrenos mais remotos do país.

O Grenadier é um off-roader robusto projetado para preencher a lacuna deixada quando o Land Rover Defender se tornou sofisticado e outros off-roaders simplesmente se tornaram inúteis.

É produzido pela gigante petroquímica Ineos, com sede no Reino Unido, mais conhecida por possuir um terço da equipe de Fórmula 1 Mercedes-AMG.

Projetado no Reino Unido e construído em França utilizando motores alemães e transmissões francesas, o vagão multicultural foi concebido num pub de Londres pelo bilionário britânico Sir Jim Ratcliffe para demonstrar a capacidade e durabilidade do Defender original.

Mas o Granadeiro adiciona mais tecnologia e bugigangas para tornar aventuras maiores ou viagens de trabalho um pouco mais confortáveis.

A chave para isso são os motores BMW.

O Grenadier vem com um turbo de 3,0 litros e seis cilindros, movido a gasolina ou diesel. Ele está acoplado a uma transmissão ZF de oito velocidades, compartilhada com muitos carros de luxo.

A Ineos convenceu o governo de que o Granadeiro deveria ser classificado como um veículo de trabalho – na verdade, um camião ligeiro, o que significa que contorna alguns requisitos de segurança e não paga imposto sobre automóveis de luxo.

Mas os clientes pagarão preços de carros de prestígio pelo Granadeiro.

O modelo básico custa cerca de US$ 119.000 para viagem. Adicione outros US$ 13.000 para o Trialmaster (com equipamento off-road adicional) ou Fieldmaster (com couro e luxo).

No entanto, você ainda está enfiando a chave na ignição, puxando o freio de mão manual e lutando com uma alavanca de câmbio grossa para travar o diferencial central ou selecionar a marcha baixa.

As portas têm borracha de vedação dupla para impedir a entrada de água e fecham com um som satisfatório, embora também exijam alguns músculos para travar corretamente.

O Grenadier funciona em uma arquitetura de estrutura em escada semelhante à de um ute ou Toyota LandCruiser.

O robusto LandCruiser da série 70 é seu maior concorrente.

Muitos compradores de primeira viagem adoram essa crueza e autenticidade, que exige uma compreensão básica dos sistemas off-road para maximizar o seu potencial.

Por exemplo, o sistema de controle de tração não é tão inteligente, então esses diferenciais de travamento serão necessários para superar terrenos soltos. Eles podem ser difíceis de ativar, porém quando ativados os resultados são impressionantes.

O Granadeiro é extremamente capaz, com sua suspensão de eixo dinâmico conquistando rochas e obstáculos.

A suspensão é flexível o suficiente para um passeio confortável, embora haja uma sensação pesada no solo que lembra o peso.

Ele também foi projetado para receber punições se você ficar preso, com proteção firme sob o corpo e pontos de recuperação sólidos em cada canto.

O motor a gasolina de 210kW/450Nm faz um excelente trabalho ao mover o pesado off-roader de quase 2,7 toneladas e há um estrondo estrondoso quando ele acelera.

Mas o diesel de 183kW/550Nm é mais adequado, vindo com maior tração em baixas rotações e um consumo de combustível mais palatável de 10,5 litros por 100km (abaixo dos 12,6L/100km do modelo a gasolina).

Mas existem compromissos.

O Granadeiro tem uma direção confusa que exige muitas curvas. Seus pneus off-road – incluindo unidades BF Goodrich todo-o-terreno disponíveis – aproveitam pedras e sujeira e evitam furos lindamente, mas carecem de precisão no betume.

Ele também se inclina nas curvas e carece do refinamento e polimento de um LandCruiser ou Land Rover.

O pé esquerdo do motorista também briga por espaço com o painel que protege o escapamento sob o piso.

Mas o interior é funcional e robusto, duas coisas que nem todos os off-roaders modernos conseguem muito bem.

Há algo de tranquilizador na alavanca do freio de mão ou nos controles físicos usados ​​no lugar dos menus ocultos no display digital.

Claro, o Grenadier tem uma tela de infoentretenimento de 12,3 polegadas que abriga seu painel de instrumentos e vários menus, incluindo alguns úteis que mostram a operação do sistema 4WD com leituras de temperatura, exibição de pressão dos pneus, etc.

Mas ainda possui mostradores e botões que facilitam o ajuste da ventilação ou dos sistemas de som ao atravessar estradas rochosas.

O painel superior em estilo de aeronave é um toque agradável, facilitando o acesso a hardware off-road adicional e fornecendo interruptores separados para acessórios (a fiação está embutida no carro, eliminando a necessidade de uma chave de reposição para passar cabos adicionais). necessidade de virar é reduzida).

Tudo se junta para criar um carro como nenhum outro.

É cheio de carácter – o que em alguns casos é uma forma educada de digerir algumas das suas (por vezes adoráveis) falhas – e centra-se descaradamente na capacidade todo-o-terreno, muitas vezes à custa da sofisticação em estrada.

Com tão poucas opções nessa ponta do mercado, o Granadeiro já criou um culto para si, pronto para espalhar seu espírito aventureiro por todos os cantos do país.

Veredicto 3.5/5

Cru e robusto, mas cheio de personalidade e conteúdo off-road, embora com compromissos na estrada.

INEOS Granadeiro Trialmaster Diesel

preço: Cerca de US$ 130 mil para viagem

Garantia/Manutenção: 5 anos/km ilimitados, NA

Segurança: 6 airbags, câmera de ré

motor: 3.0 litros turbodiesel de seis cilindros, 183kW/550Nm

Sede: 10,5L/100km

Excessivo: tamanho real

bota: 1152l