Análise do Porsche Cayenne S 2024

A marca reviveu o motor V8 na variante S, que é o mais vendido da linha, que também inclui opções híbridas V6 e V8 e um potente V8 Turbo GT.

A versão mais recente do familiar V8 biturbo de 4,0 litros produz 349 kW e 600 Nm para uma aceleração de 0 a 100 km/h em 5,0 segundos.

Isso é rápido, embora esteja abaixo dos 3,3 segundos balísticos do turbo GT.

Também é ligeiramente superado pelos modelos E-Hybrid (4,9 segundos) e S E-Hybrid (4,7 segundos), que emparelham um motor elétrico com o V6 para parar o relógio em 4,9 segundos e 4,7 segundos, respectivamente.

O V8 usa cerca de 30% mais combustível do que o V6 que substitui; O valor oficial é de 12,3 litros por 100 km.

Mas está focado em aumentar a emoção e a sensação de condução do Cayenne S, que são duas grandes tentações antes da mudança final do modelo para a propulsão exclusivamente elétrica.

Porém, mais do que tudo, é a nova trilha sonora que anima o teatro do Cayenne S.

O escapamento quádruplo produz um zumbido gutural que se transforma em um rosnado proposital quando empurrado.

É silencioso, mas satisfatório. Ative o escapamento esportivo opcional através da tela ou discando Sport ou Sport + e há mais graves e vigor na nota do escapamento.

Aumente o volume e a trilha sonora incluirá estalos e estrondos inebriantes, especialmente quando você o levanta.

O automóvel de oito velocidades é lindamente calibrado, proporcionando mudanças suaves e decisivas. Num modo de condução mais agressivo – selecionado através de um mostrador no novo volante que corresponde ao do 911 – ele mantém as marchas por mais tempo e reduz a marcha em preparação para as curvas durante a frenagem.

O Cayenne básico oferece desempenho perfeitamente respeitável se você não precisa bater no peito do V8. Os generosos 260 kW e 500 Nm são um companheiro útil, embora não tenha a potência que alguns poderiam esperar de um emblema da Porsche.

Não existem tais reclamações com o Turbo GT – disponível apenas no estilo de carroceria cupê mais elegante – que produz 485 kW e 850 Nm de impulso V8 brutal, com uma nota mais picante, cortesia de seu escapamento de titânio.

Mesmo nas curvas, o Cayenne é mais capaz do que a maioria dos SUVs velozes de cerca de 2,2 toneladas. Dirigimos o S ​​com pneus padrão de 21 polegadas e os níveis de aderência foram excelentes. O Turbo GT apregoa isso enquanto mantém um equilíbrio seguro em sua borracha pegajosa de 22 polegadas.

Num segmento de mercado que inclui o BMW X5, o Mercedes-Benz GLE e o Audi Q7/Q8, o Cayenne é extremamente rápido.

Há um foco crescente no luxo, reforçado pela suspensão pneumática revisada nos modelos S e superiores. É impressionantemente suave e adequado para um campista casual.

Os amortecedores ajustáveis ​​endurecem a condução de uma forma contida, mas eficaz, para um controlo adicional que utiliza com mais firmeza a direção precisa e bem ponderada.

A Porsche também inclui um modo de direção de cascalho que eleva a carroceria em 55 mm para uma folga semelhante à do LandCruiser, embora o espaço sobressalente, o curso modesto da suspensão e os pneus focados no desempenho forneçam um limite natural para as emoções.

Os preços subiram e a faixa agora começa em cerca de US$ 155.000 para o modelo com motor V6 conhecido apenas como Cayenne. Possui couro, bancos dianteiros com ajuste elétrico, head-up display, entrada inteligente, faróis de LED matriciais e um novo painel de instrumentos digital curvo de 12,6 polegadas com layouts personalizáveis, um dos quais lembra os mostradores circulares dos carros esportivos clássicos da Porsche. Cópias.

Uma tela de passageiro de 10,9 polegadas por US$ 2.860 agora pode ser adicionada à tela sensível ao toque principal de 12,3 polegadas.

Adicione cerca de US$ 15.000 para o modelo E-Hybrid que traz um motor elétrico de 130 kW/460 Nm apenas para condução de EV. Há também um S E-Hybrid mais potente (cerca de US$ 195.000) e um Turbo GT (cerca de US$ 400.000).

O S é uma delícia, custa cerca de US$ 200 mil e inclui teto solar panorâmico, bancos dianteiros ventilados e um potente sistema de som Bose, entre outros recursos.

Mas é o retorno do motor V8 que o CEO e diretor administrativo da Porsche Austrália, Daniel Schmollinger, acredita que deixará sua marca aqui.

“A Austrália é definitivamente um mercado V8”, diz ele.

Decisão

quatro estrelas

A equipe de emoção V8 aliada a novas tecnologias para aumentar a emoção de dirigir e o luxo do SUV mais luxuoso da Porsche.

porsche cayenne

preço Aproximadamente US$ 200 mil para viagem

Garantia/Manutenção Três anos/km ilimitados, cerca de US$ 8.000 por cinco anos/75.000 km

Segurança 10 airbags, frenagem automática de emergência, assistência de manutenção de faixa, câmera surround, alerta de tráfego cruzado traseiro, alerta de ponto cego

motor V8 biturbo de 4,0 litros, 349kW/600Nm

Sede 12,3 litros/100 km

Excessivo economizador de espaço

bota 671 litros