Padrões de emissões de veículos: a divulgação dos limites de emissões dos automóveis está forçando os fabricantes a fornecer alternativas de baixas emissões

No domingo, o governo de Albany divulgou três opções possíveis para uma proposta de padrão de eficiência de combustível que entrará em vigor no próximo ano e que imporia um limite máximo às emissões médias para toda a frota.

Esta mudança visa aumentar o consumo de veículos com baixas e zero emissões.

Embora as normas não proíbam nenhum modelo específico, as marcas de automóveis serão penalizadas se as emissões médias de todos os veículos que importam excederem o limite, que será reduzido em mais de 60% entre 2025 e o final da década. De acordo com a opção preferida do Governo para a norma.

Como resultado, os fabricantes de automóveis serão forçados a vender mais modelos com zero ou baixas emissões, ou a reduzir as vendas de modelos populares de utilitários e SUV para evitar multas por violação dos limites obrigatórios de poluição.

Mas muitos dos veículos mais populares da Austrália já ultrapassaram a meta antes do seu ponto de partida em 2025, levando a receios de que alguns modelos possam ser eliminados gradualmente ou mais, antes que alternativas de baixas emissões sejam ou estejam disponíveis.

De acordo com o Guia de Veículos Verdes do próprio governo, os modelos Everest e Ranger da Ford, Patrol e Pathfinder da Nissan e o Mitsubishi Triton excedem os padrões médios de CO2.

Enquanto isso, os modelos Land Cruiser e Prado da Toyota estarão acima do padrão médio, assim como a maioria dos modelos Hilux.

Os modelos Raptor e XL da Ford Ranger, os veículos mais populares vendidos na Austrália em 2023, também apresentam padrões de combustível acima da média.

O chefe da Australian Automotive Dealers Association, James Wortman, disse que os consumidores correm o risco de enfrentar preços mais altos, ou escolha limitada, para esses modelos populares.

“Muitos carros e SUVs não atendem às metas do próximo ano, muito menos aos requisitos de 2029 – que são mais de 60% aquém”, disse Wortman.

“Sugerir que haverá muitas opções para os consumidores em cinco anos é excessivamente otimista. “Não achamos que isso possa ser alcançado.”

Embora outros países tenham reduzido as emissões dos veículos novos a longo prazo, Wortman disse que a opção preferida do governo para reduzir as emissões era muito mais ambiciosa.

“(Outros países) ofereceram incentivos generosos universalmente disponíveis para os consumidores comprarem veículos com baixas emissões – a opção preferida do governo não poderia ser mais diferente”, disse Wortman.

Tony Weber, executivo-chefe da Câmara Federal das Indústrias Automotivas, compartilhou preocupações sobre reduções significativas de emissões, a opção preferida do governo, e disse que a acessibilidade e a escolha devem continuar a ser uma prioridade.

“O mais importante é que as famílias e empresas australianas possam continuar a ter acesso ao estilo de veículo que melhor se adapta às suas necessidades de trabalho e lazer”, disse Webber.

“Superficialmente, as metas para uma melhoria de 60% nas emissões são muito ambiciosas e será um desafio ver se podem ser alcançadas tendo em mente o custo total de propriedade.”

A data de início da política é também um motivo significativo de preocupação entre a indústria automóvel, que afirma que será um desafio substituir modelos importados tão tardiamente.

Mas ao anunciar a política, o Ministro da Energia, Chris Bowen, e a Ministra dos Transportes, Catherine King, foram inflexíveis em que a acessibilidade e a oferta de modelos não seriam reduzidas.

“Em países com padrões de eficiência veicular, os utilitários e os SUVs são frequentemente os carros mais vendidos”, disse Bowen.

“A evidência internacional é que não tem impacto nos preços”, disse King.

Juntamente com a Rússia, a Austrália é o único país que não possui um padrão de eficiência de combustível.

De acordo com a análise do próprio governo, os benefícios da sua opção preferida, sob a forma de poupanças em combustível, manutenção de veículos e reduções de emissões, superariam os custos de tecnologia, energia e conformidade em 96,5 mil milhões de dólares até 2050.

A independente Kylia Tink, que pressionou no Parlamento por mais eficiência de combustível, declarou as mudanças como “uma vitória para o orçamento familiar e uma vitória para o clima”.

“Embora o governo tenha demorado mais para cumprir esses padrões propostos do que o inicialmente prometido, é animador ver que o atraso no cronograma não resultou na diminuição das aspirações”, disse ele.

No entanto, a coligação alertou que os veículos favoritos dos australianos poderão “em breve tornar-se inacessíveis” se os trabalhistas não conseguirem encontrar o “equilíbrio certo” entre a redução de custos, a redução de emissões e a maximização da escolha dos consumidores.

Numa declaração conjunta, a porta-voz da oposição para os transportes, Bridget McKenzie, e o porta-voz das alterações climáticas e da energia, Ted O’Brien, levantaram preocupações sobre os representantes da indústria, dizendo temer que a “abordagem dura” do Partido Trabalhista “afastasse as pessoas das estradas australianas”.

“Os veículos elétricos costumam custar milhares de dólares mais caros do que os equivalentes ICE, por isso é importante considerar todos os custos ao longo da vida útil do veículo”, disse ele.

O governo continuará a consultar a norma e planeia introduzir um regulador para monitorizar a conformidade antes do final do ano.