Revisão do Renault Mégane Ultime | news.com.au – principal site de notícias da Austrália

Ultime significa au revoir

Nunca haverá outro Renault de alto desempenho. Pelo menos não como os conhecemos.

A Renault Sport parou de fabricar hatchbacks turboalimentados e decidiu encerrar décadas de divertidos carros compactos com uma última volta no Megane RS.

Limitado a exemplares de 1976 em todo o mundo – uma homenagem ao seu ano de origem – o último Megane representa um dos carros de tração dianteira mais potentes na estrada.

Apenas 40 estão vindo para a Austrália, muitos dos quais serão adquiridos por colecionadores.

Corrige alguns erros da Renault

A quarta geração do Megane RS foi um estudo de caso sobre como não lançar um carro.

A Renault reduziu a garantia de cinco para três anos e removeu características desejáveis ​​dos modelos anteriores, como bancos Recaro, pneus Michelin e escapamento Akrapovic de titânio.

Uma vez que elementos padrão, como ligas leves, um diferencial de deslizamento limitado e suspensão “copo” montada na esteira, tornaram-se extras opcionais, e a divisiva tecnologia de direção nas quatro rodas atraiu muitas críticas em 2018.

Marcas rivais, incluindo Honda, Toyota, VW e até mesmo Hyundai, conquistaram participação de mercado.

Exemplos posteriores do Megane corrigiram muitas dessas falhas com foco mais nítido e mais equipamentos, incluindo bancos esportivos Recaro, ligas leves e pneus de alto desempenho deste Ultima.

Megan é ótima dirigindo

Os últimos carros Renault Sport representam um retorno à forma.

Desavergonhadamente focado, este Megane tem uma combinação atraente de aderência e agilidade que o encoraja a aproximar-se das curvas de uma forma que não é apropriada na maioria dos carros desportivos.

Freios grandes e pneus grossos ajudam você a atacar uma entrada de curva antes que a direção traseira entre em ação para ajudar o carro a chegar ao topo.

Em seguida, recompensa o compromisso inicial com o acelerador com torque turboalimentado e excelente tração graças ao diferencial de deslizamento limitado.

Considere a teatralidade do carro de rali com a transmissão paddle shift mais rápida em um carro abaixo de US$ 100.000 e você terá um hot hatch que proporciona emoções raras.

mas longe da perfeição

Ainda há espaço para melhorias. A suspensão é extremamente firme, com os paddles de mudança de marcha montados de maneira desajeitada na coluna de direção, e não atrás do volante.

Já experimentamos gremlins elétricos em nosso tempo com o carro, e uma pesquisa rápida mostra que muitos proprietários tiveram problemas com baterias subdimensionadas nos últimos modelos Meganes.

Há também a pequena questão do preço pedido, que é de cerca de US$ 73.000 para viagem no acabamento manual ou US$ 76.000 para o automóvel testado aqui. Isso é muito dinheiro.

haverá outro capítulo

A Renault não virou completamente as costas aos carros de alto desempenho. Depois de mudar a marca da sua equipe de Fórmula 1 de amarelo Renault para azul Alpine, a empresa afirma que “Alpine, a marca de carros esportivos do Grupo Renault, escreverá o próximo capítulo desta história”.

Espere ver carros velozes com motor Alpine no futuro, incluindo hatchbacks quentes para a era da eletricidade.

Os engenheiros que tentam recuperar o espírito do Renault Sport têm uma difícil tarefa pela frente.